@misc{10498/40368,
year = {2025},
month = {10},
url = {http://hdl.handle.net/10498/40368},
abstract = {Traspasos autonómicos de la red de Cercanías, nuevos operadores de bajo coste en las líneas de alta velocidad, incidencias en las vías por fenómenos meteorológicos, incremento del coste energético derivado de conflictos bélicos, abonos gratuitos, sustracción de cobre (¿sabotaje o mala gestión de la seguridad ferroviaria?), autopistas ferroviarias, o la expansión de Renfe en Francia, son realidades de máxima actualidad que activan herramientas jurídicas por doquier que demuestran que el ferrocarril en nuestro país sigue reivindicando su espacio en nuestro ordenamiento jurídico, así como entre las políticas públicas. Cuando se cumplen dos siglos desde que George Stephenson consiguiese en 1825 poner en marcha la primera locomotora de vapor en Reino Unido, despertando el sueño ferroviario en el viejo continente, nos encontramos en un momento apropiado para reflexionar sobre la evolución de nuestro sistema ferroviario. Un medio de transporte con el que no solo se conseguirían mover personas y mercancías, sino que también, como veremos a lo largo del siguiente estudio, importantes instituciones jurídico-públicas serían impulsadas con él.},
publisher = {Iustel},
keywords = {ferrocarril},
keywords = {siglo XIX},
keywords = {expropiación},
keywords = {obras públicas},
keywords = {concesiones},
keywords = {planificación},
keywords = {compañías ferroviarias},
keywords = {crisis ferroviaria},
keywords = {rescate},
keywords = {RENFE},
title = {El legado de los siglos XIX y XX en el diseño jurídico de un ferrocarril renovado},
author = {Rivas Castillo, María Isabel},
}