Derecho Mercantilhttp://hdl.handle.net/10498/66732026-05-09T21:40:47Z2026-05-09T21:40:47ZEl régimen jurídico de los Documentos de Carga Negociable en el futuro Convenio proyectado por UNCITRALMartín Castro, María de la Pazhttp://hdl.handle.net/10498/376142025-10-25T00:08:55Z2025-06-01T00:00:00ZEl régimen jurídico de los Documentos de Carga Negociable en el futuro Convenio proyectado por UNCITRAL
Martín Castro, María de la Paz
Hasta la fecha, el conocimiento de embarque continúa siendo el único documento de transporte con eficacia representativa. La carencia de este efecto en otros documentos tradicionalmente utilizados para instrumentar operaciones de transporte obstaculiza tanto la comercialización de mercancías en tránsito como las posibilidades de financiación vinculadas a dichas operaciones. En vista de una demanda creciente por parte de los operadores del comercio internacional, orientada a extender a dichos documentos las prerrogativas propias del conocimiento de embarque marítimo, la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI/UNCITRAL) encargó en 2022 al Grupo de Trabajo VI la redacción de un nuevo instrumento internacional sobre documentos de carga negociables.
El presente estudio no solo examina los elementos esenciales del régimen jurídico consagrado en el futuro Convenio para el nuevo título representativo propuesto, sino que también actualiza las conclusiones alcanzadas en trabajos previos. En particular, incorpora las modificaciones introducidas en el Proyecto a raíz de las deliberaciones mantenidas durante el 45º período de sesiones del Grupo de Trabajo VI, celebrado en Viena del 9 al 13 de diciembre de 2024. Asimismo, se abordan algunas de las principales dificultades que podrían surgir en relación con la coexistencia entre los instrumentos actualmente vigentes en materia de transporte internacional de mercancías y el nuevo texto impulsado por UNCITRAL, pese a la explícita intención de este último de no interferir con los marcos normativos existentes.
2025-06-01T00:00:00ZLos trabajos preparatorios de UNCITRAL para la elaboración de un Convenio sobre Documentos de Carga NegociablesMartín Castro, María de la Pazhttp://hdl.handle.net/10498/374002025-10-03T00:07:40Z2024-01-01T00:00:00ZLos trabajos preparatorios de UNCITRAL para la elaboración de un Convenio sobre Documentos de Carga Negociables
Martín Castro, María de la Paz
El conocimiento de embarque es, hasta el momento, el único documento
de transporte dotado de eficacia representativa. La falta de eficacia traslativa del resto
de documentos tradicionalmente emitidos para instrumentar las operaciones de
transporte dificulta las posibilidades de comercialización de las mercancías en tránsito y las oportunidades de financiación de tales operaciones. Constada la existencia
entre los operadores del tráfico de una demanda favorable a dotar a aquellos documentos de las mismas prerrogativas que al clásico documento de transporte marítimo, la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional
encomendó en 2022 al Grupo de Trabajo VI la elaboración de un nuevo Instrumento
internacional sobre documentos de carga negociables. El presente estudio analiza
los aspectos fundamentales del régimen que el futuro Convenio procura al nuevo
título representativo creado y avanza algunas de las cuestiones más problemáticas
que pueden suscitarse en torno a la posible convivencia de los Instrumentos vigentes
en materia de transporte internacional y el nuevo texto de UNCITRAL, pese a la
pretendida no injerencia que proclama el Convenio proyectado.
2024-01-01T00:00:00ZEl límite de responsabilidad (“límite de indemnización”) del porteador terrestre en el artículo 61.3 de la Ley del contrato de transporte terrestre de mercancíasPendón Pérez, Esperanzahttp://hdl.handle.net/10498/373722025-10-01T00:08:14Z2024-01-01T00:00:00ZEl límite de responsabilidad (“límite de indemnización”) del porteador terrestre en el artículo 61.3 de la Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías
Pendón Pérez, Esperanza
La limitación de la responsabilidad del porteador es una cuestión que
goza de tradición en el ámbito de los transportes, nacionales e internacionales, no
siempre completamente fundamentada. Nuestra reciente Ley del contrato de transporte terrestre de mercancías ha dado entrada a esta figura en nuestro transporte
nacional, siguiendo en general el ejemplo del Convenio de Ginebra de 1956, sobre
transporte internacional de mercancías por carretera. Con ello, se logra la uniformidad en esta materia, considerando que en la actualidad el transporte por carretera nacional no precisa instituciones especiales frente al modelo de Ginebra. Sin
embargo, la ley española introduce una novedad en ese régimen de responsabilidad,
desconocida en la práctica, que ha suscitado algunos debates sobre su significado.
Una reciente sentencia del Tribunal Supremo ha analizado el artículo 61.3 de la ley,
fijando los criterios para su interpretación. No obstante, y conociendo la oportunidad y la relevancia del criterio jurisprudencial, algunos de los argumentos empleados en la sentencia merecen una revisión crítica. Sobre todo, la sentencia merece
una reflexión global que colme alguno de los extremos del precepto omitidos por la
resolución judicial.
2024-01-01T00:00:00ZLa llamada acción directa del porteador efectivo contra el cargador contractual en los supuestos de subtransporteMartín Castro, María de la Pazhttp://hdl.handle.net/10498/367242025-07-15T00:05:59Z2018-04-01T00:00:00ZLa llamada acción directa del porteador efectivo contra el cargador contractual en los supuestos de subtransporte
Martín Castro, María de la Paz
El presente trabajo aborda la figura del subtransporte como manifestación habitual en el ámbito del transporte por carretera, caracterizada por la intervención sucesiva de varios porteadores en una única operación de traslado. Partiendo de la premisa de que la condición jurídica de porteador no exige la titularidad de los medios materiales del transporte, se examinan las causas que justifican esta práctica, entre ellas, la complejidad técnica de determinadas operaciones y la insuficiencia de medios ante picos de demanda. En este contexto, el subtransporte permite al porteador contractual delegar total o parcialmente la ejecución del servicio en subtransportistas, asumiendo frente a ellos la posición de cargador y respondiendo ante el cargador contractual por su actuación.
El estudio pone de relieve las particularidades estructurales del mercado español, fuertemente atomizado y sostenido en buena medida por pequeñas empresas y autónomos con escasa capacidad negociadora. Esta realidad propicia una cadena de subcontrataciones que, si bien funcional en términos operativos, genera una paulatina devaluación económica del servicio prestado.
Desde una perspectiva jurídica, se analiza la evolución de la tutela del porteador efectivo. Si bien la Ley 15/2009 no le reconocía acción frente al cargador contractual, esta situación se vio modificada con la Disposición adicional sexta de la Ley 9/2013, que le otorga una acción directa para reclamar el pago de portes al cargador contractual o a cualquier interviniente anterior en la cadena. No obstante, la redacción de dicha disposición ha suscitado controversias doctrinales y jurisprudenciales, especialmente respecto de su aplicabilidad cuando el cargador ya ha satisfecho el importe del transporte. A este respecto, el trabajo examina las interpretaciones contrapuestas surgidas en torno a su alcance y analiza el pronunciamiento del Tribunal Supremo de 24 de noviembre de 2017, que arroja luz sobre el contenido y límites de esta acción directa, valorando también los antecedentes legislativos que orientaron dicha decisión.
2018-04-01T00:00:00Z