RT doctoral thesis
T1 Estudio y Validación de un Método simplificado de Medida para su utilización en Laboratorios de Verificación de Compatibilidad Electromagnética en el entorno Marítimo
A1 Bakkali, Mohammed
A2 Ciencias y Técnicas de la NavegaciónMáquinas y Motores Térmicos y Teoría de la Señal...
K1 EMC
K1 Laboratorio de verificación
K1 ICOM
K1 Método simplificado de medida
AB Cualquier buque metálico se comporta como una Jaula de Faraday de la cual es muy difícil queescapen las radiaciones generadas a bordo, ello se traduce en una muy alta probabilidad deque se produzcan problemas de Compatibilidad Electromagnética (EMC) al residir unosequipos eléctricos o electrónicos en las proximidades de otros, lo que nos sugiere la creaciónde un ambiente electromagnéticamente hostil.En un buque de guerra, de mediano o gran porte, se dispone de, al menos, un analizador deespectros que se utiliza como monitor de calidad del radioenlace en HF, VHF o UHF, esto sincontar con los sensibilísimos equipos de Guerra Electrónica (EW) o de Inteligencia de Señales(SIGINT), los cuales no pueden ser desplazados por el buque dadas sus características detamaño y peso.En cambio, en los buques civiles, la herramienta de Análisis de Espectros brilla por su ausencia,siendo el receptor de LF-HF el único dispositivo que se puede utilizar para detectar unmalfuncionamiento o una interferencia, todo ello suponiendo que a bordo haya un OficialRadioelectrónico que sepa lo que tiene que hacer, un receptor portable y una antena portátil,lo cual es altamente improbable desde que entró en pleno vigor el Sistema Mundial de Socorroy Seguridad Marítima (1999-) [IMO07], [LEES93] y se desembarcaron a dichos Oficiales, quehasta el 1 de febrero de 1999 formaron parte de los cuadros de tripulación mínima de losbuques desde que se inventó la Radio, pasando a ser personal de mantenimiento en tierra enlas estaciones o compañías de mantenimiento e ingeniería de los puertos de todo el Mundotecnificado.El Real Decreto 1185/2006, de 16 de Octubre. Reglamento de las RadiocomunicacionesMarítimas a bordo de Buques Españoles [MINF07], indica que las empresas dedicadas a laInstalación, Mantenimiento y Reparación de equipos radioelectrónicos de los buques, debendisponer del instrumental necesario para realizar sus labores profesionales, entre las cualesestán la comprobación de estabilidades de frecuencias o de la pureza de la emisión, si bien22estas últimas pruebas están restringidas a las Empresas de la categoría M-3 del citadoReglamento.Con ello y sobre todo cuando no se dispone a bordo de un equipo calibrado de análisis deespectros es necesario recurrir al ingenio y a la simbiosis entre Electrónica e Informática quepermita detectar, localizar y si es posible identificar las fuentes de ruido e interferencias queprovocan los fallos de funcionamiento en el resto de los equipos del buque. La posibilidad dedisponer de un software fiable, conocido, expandible e intuitivo, junto con un receptor de VLFUHFque pesa menos de un kilogramo y puede ser alimentado con pilas será una de lasmejores herramientas de que disponga el Oficial Electrotécnico del buque, personal delDepartamento de Máquinas con formación de Radioelectrónico, según disponen lasEnmiendas de Manila (2010) al Convenio de Formación, Titulación y Guardia para la Gente deMar firmado por cientos de países miembros de la Organización Marítima Internacional (OMI)[IMO07].Las interferencias causadas sobre las frecuencias del Servicio de Radionavegación y lasfrecuencias de Socorro son consideradas como Interferencias Perjudiciales y están perseguidaspor la Ley, según se refleja en el Reglamento de Radiocomunicaciones de la UniónInternacional de Telecomunicaciones (UIT) [RUIT04] , [UIT99]. La única manera que tiene elbuque para llamar la atención, señalar su posición y conseguir ayuda es por Radio, por ello esnecesario disponer de un instrumento barato y sencillo que monitorice las frecuencias citadas,a solicitud del operador o de manera automática, con el fin de evitar que cualquier ruido delbuque propio pueda enmascarar una llamada de socorro de un buque ajeno, impidiendo larecepción del mensaje y provocando la pérdida de vidas humanas.
YR 2016
FD 2016-01-11
LK http://hdl.handle.net/10498/18751
UL http://hdl.handle.net/10498/18751
LA spa
DS Repositorio Institucional de la Universidad de Cádiz
RD 05-nov-2026